Автовладельцы-частники и организации, владеющие автомобилями на газомоторном топливе, смогут получить скидку 50% на транспортный налог. Соответствующее предложение для Минфина готовит Российское газовое общество (РГО). Но чтобы претворить его в жизнь, сначала должен быть принят закон «Об использовании альтернативных видов моторного топлива», который после многочисленных исправлений и доработок готовится к первому чтению в Госдуме.
Законопроект «Об использовании альтернативных видов моторного топлива» разрабатывается в течение нескольких лет, но нефтяные компании, которым выгодно повсеместное использование традиционного топлива, его не поддержали, говорит вице-президент РГО Олег Жилин. А «Газпром», которому закон выгоден, не особенно активно его лоббирует, так как потребление газа у компании и так на достаточном уровне. Если законопроект наконец будет принят, то могут быть внедрены методы экономического стимулирования, чтобы привлечь производителей и потребителей к переходу на альтернативное газомоторное топливо.
В частности, специально созданная рабочая группа при РГО разработала предложения по введению 50-процентной оплаты транспортного налога для граждан и предприятий, пользующихся автомобилями на газу. «Однако это предложение требует внесений изменений в Налоговый кодекс, а значит, обсуждения с Минфином. До принятия основного закона это бессмысленно», — отмечает г-н Жилин.
Как сообщили РБК daily в комитете Госдумы по энергетике, сейчас приходят отзывы на внесенный законопроект, его готовят к первому чтению. «В настоящее время ждем предложений правительства», — сказал представитель комитета.
Между тем уже с 1 января «органы местного самоуправления в пределах своих полномочий вправе осуществлять мероприятия, стимулирующие перевод на альтернативные виды моторного топлива». Но какие именно это могут быть мероприятия, не уточняется.
Неопределенность всего законопроекта — его главная проблема, считает исполнительный директор Российского топливного союза Григорий Сергиенко. Лучше было бы сразу в нем прописать экономические механизмы, которые бы стимулировали переход на газомоторное топливо.
О необходимости экономического стимулирования говорит и председатель комиссии Мосгордумы по экологической политике Вера Степаненко. Причем в первую очередь нужно, чтобы производителям было выгодно продавать газомоторное топливо, строить газовые АЗС. И они, в свою очередь, будут способствовать привлечению потребителей. Новый законопроект станет для этого правовым полем, отмечает г-жа Степаненко. «Москва как субъект поддерживает закон. Газовое топливо гораздо экологичнее традиционных видов.», — говорит она. Но без льгот, которые нельзя предоставлять в отсутствие правовой базы, АГЗС не выдерживают конкуренции с АЗС.
В управлении информации «Газпрома» отметили, что положительно относятся к новому закону, подчеркнув, что масштабный перевод автотранспорта на газомоторное топливо возможен только при условии полноценной государственной и правовой поддержки. В ЛУКОЙЛе сообщили, что также не возражают против стимулирования использования альтернативного топлива. «У нас весьма активно строятся заправочные комплексы, на которых есть пропан-бутановые смеси», — отметили в компании.
Как правило, установка газового оборудования окупается за год интенсивного использования, тем не менее оно не пользуется широким спросом, рассказывает начальник аналитического департамента I2BF Venture Capital Алексей Беляков. Среди причин падение потребительских характеристик (машина на газу теряет в мощности, с трудом заводится в мороз, оборудование тяжелое и занимает большую часть багажника), а также неразвитая инфраструктура газоснабжения. Газовое топливо даже в Центральной России продается далеко не везде. Освобождение от 50% налога, скорее всего кардинально ситуацию не изменит. Владельцы бюджетных машин платят до 10 тыс. руб. в год налога, и из-за 5 тыс. никто не будет брать на себя дополнительные технические риски, считает г-н Беляков.
Государственная политика по использованию альтернативных видов моторного топлива проводится почти во всех развитых странах. К 2010 году в Германии 500 тыс. автомобилей будет работать на газе, в Японии — 1 млн, в России — около 50 тыс. машин. Исходя из этих данных потери бюджета в случае принятия предложения о налоговых льготах в этом году могли бы составить приблизительно 250 млн руб.
|
